Российские авиаперевозчики массово переводят самолеты с внутренних линий на международные. Дефицит исправной техники и борьба за рентабельность заставляют компании отдавать приоритет зарубежным рейсам, что уже обернулось падением внутреннего пассажиропотока на 3,8%.
Экономика полетов: расходы обгоняют доходы
Финансовые показатели отрасли сигнализируют о серьезном давлении на бизнес. За три квартала 2025 года операционная прибыль авиакомпаний рухнула на 30,4%, едва достигнув 51,2 млрд рублей. Ситуация объясняется просто: расходы растут быстрее выручки. Пока доходы увеличились лишь на 6,7%, траты подскочили на 8,6%. Основной удар по бюджету нанесли лизинг и аренда самолетов, подорожавшие на 15%, а также их техническое обслуживание и ремонт — здесь рост составил почти 15%. Единственной статьей, показавшей снижение, стали затраты на керосин, но это скорее следствие сокращения общего налета, чем рыночная удача.
Борьба за небо: зарубежные рейсы в приоритете
Общий трафик перевозчиков снизился до 108,9 млн человек, но внутри этой цифры скрывается явный перекос. Если внутренние линии проседают, то международный сегмент растет: за прошлый год число пассажиров на дальних направлениях увеличилось на 8,5%. В начале 2026 года тренд только усилился — зарубежные рейсы летают с феноменальной загрузкой в 90,5%. Однако российским компаниям приходится тесниться. Иностранные конкуренты, не скованные проблемами с запчастями и парком, активно захватывают рынок: их пассажиропоток в Россию вырос на 21%, а доля в международных перевозках вплотную приблизилась к половине сегмента.
Вторая жизнь старой техники и ставка на регионы
Чтобы закрыть дефицит кресел, в небо возвращают авиационных ветеранов. Программа восстановления парка уже позволила передать эксплуатантам десять бортов, среди которых Ту-204, Ан-148 и Ил-96. До конца 2027 года к ним добавятся еще несколько самолетов. Процесс затронул и иностранные суда: перевозчики реанимируют даже двухпалубные Boeing 747, годами стоявшие на хранении. В условиях дефицита меняется и география полетов. Москва постепенно теряет статус безальтернативного хаба, уступая место региональным центрам — Сочи, Екатеринбургу, Новосибирску и Красноярску, через которые теперь все чаще строятся транзитные маршруты.
