Российский рынок e-commerce в 2025 году совершил мощный рывок: его объем вырос на 28%, достигнув 11,5 трлн рублей. Этот бум спровоцировал тектонические сдвиги в логистике. Маркетплейсы стремительно наращивают собственные транспортные мощности, буквально вытесняя классических перевозчиков из сегмента «последней мили» и B2C-доставок.
Закат классической логистики: цифры и факты
Доминирование онлайн-платформ радикально изменило расклад сил. Если в 2018 году традиционные логистические операторы обрабатывали каждую третью посылку, то к концу 2025 года их доля в общем объеме отправлений рухнула до скромных 5,2%. При этом рынок стал гигантским: общее число доставок достигло 7,7 млрд. Представители крупных транспортных компаний признают: маркетплейсы практически монополизировали доставку одежды и товаров с высокой частотой возвратов. Однако, несмотря на потерю доли рынка, реальные доходы перевозчиков пока остаются стабильными за счет общего роста потребления.
Выбор модели: между удобством и маржинальностью
Стратегия продавца сегодня зависит от масштаба его бизнеса. Малый и средний бизнес чаще выбирает работу по принципу «одного окна», передавая хранение и сборку заказов самой платформе. Это избавляет от трат на склады, но несет свои риски. Эксперты логистического рынка предупреждают: такая модель нередко оборачивается плохой упаковкой и непредсказуемой прибылью из-за жесткой системы штрафов. Крупные бренды и продавцы хрупких или премиальных товаров предпочитают держать дистанцию. Они используют маркетплейс лишь как витрину, доверяя доставку проверенным операторам. Интерес к такой схеме вырос на 18%, в том числе из-за участившихся задержек на складах самих площадок.
«Белый» импорт и государственное плечо
Дополнительным драйвером для онлайн-гигантов стало ужесточение борьбы с «серыми» схемами ввоза товаров. Когда в конце 2025 года контроль над карго-перевозками усилился, импортеры массово потянулись к маркетплейсам. Площадки предложили готовые сервисы таможенного оформления «под ключ», избавив бизнес от бюрократии. Государству такая трансформация тоже выгодна: маркетплейс становится прозрачным звеном, которое гарантирует уплату пошлин и отвечает за качество товара.
Дорогая доставка и поиск компромиссов
За комфорт приходится платить. С 2023 по 2025 год комиссии площадок взлетели на 60%, а стоимость логистики в некоторых категориях выросла почти вдвое. Маркетплейсы перестали субсидировать доставку, переложив расходы на плечи селлеров. Это вынуждает крупных игроков развивать собственные интернет-магазины, чтобы не зависеть от аппетитов платформ. Впрочем, в отдаленных регионах — в Сибири и на Дальнем Востоке — площадки всё чаще идут на сотрудничество с логистическими операторами и ритейлерами. Будущее рынка эксперты видят в модели «white label»: профессиональные перевозчики будут выполнять до половины заказов, но делать{}
