Ведущие производители шин из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) бьют тревогу: внутренний рынок захлестнул поток дешевого импорта. Чтобы спасти отрасль от демпинга, компании обратились в Евразийскую экономическую комиссию с требованием ввести жесткие защитные меры — вплоть до 30-процентных пошлин на ввоз легковых покрышек.
Кризис перепроизводства и китайский демпинг
Инициативу по защите рынка выдвинули крупнейшие игроки из России и Беларуси. По их оценкам, азиатские поставщики — прежде всего из Китая, Вьетнама и Таиланда — ведут агрессивную ценовую политику. Статистика подтверждает опасения: китайская продукция в рознице стоит почти на 30% дешевле рыночного уровня. Такая конкуренция уже ударила по экономике местных заводов. В 2025 году прибыль от реализации шин на рынках ЕАЭС рухнула на 78%, а рентабельность производства сократилась на 80%. Пока объемы выпуска падают, склады переполняются — запасы нераспроданного товара выросли на 19%.
От грузовиков к легковым авто: новые барьеры
Опыт борьбы с дешевым импортом у регуляторов уже есть. Сейчас антидемпинговые пошлины действуют в грузовом сегменте — весной 2026 года ограничения на китайские покрышки для большегрузов продлили до ноября. Теперь аналогичный механизм хотят распространить и на легковой транспорт. Одними пошлинами дело может не ограничиться. Профильные ведомства обсуждают введение экологических запретов на продажу шин с высоким содержанием канцерогенов. По мнению аналитиков отрасли, такой фильтр может полностью вытеснить из продажи самые бюджетные модели из КНР.
Когда ждать перемен
На рассмотрение заявки и запуск официального расследования у регулятора есть месяц. За это время предстоит подтвердить ключевой факт: способны ли заводы ЕАЭС полностью закрыть потребности внутреннего рынка своими силами. Если дефицита не предвидится, окончательный вердикт о введении защитных мер вынесут осенью 2026 года.
