Японский стартап EV Motors Japan, обещавший пересадить страну на экологичный транспорт при поддержке крупнейших автоконцернов, оказался на грани краха. После громкого скандала с безопасностью машин и отказа ключевого заказчика от эксплуатации парка, компания обратилась в Токийский окружной суд за защитой от кредиторов в рамках закона о гражданской реабилитации.
Крах на фоне многомиллиардных долгов
Финансовое положение производителя оказалось плачевным: задолженность перед 280 кредиторами достигла 5,7 млрд иен, а чистый убыток перевалил за полмиллиарда. Основатель бизнеса покинул пост еще в феврале, признав вину за выпуск бракованной продукции. Сейчас новое руководство во главе с Сумитомо Шу отчаянно ищет спонсоров, чтобы спасти предприятие, однако прежние инвесторы, включая гигантов уровня Toyota, не спешат вкладываться в токсичный актив. В самой компании признают: роковым ударом стал разрыв контракта с метрополитеном Осаки и последовавшая за этим волна разоблачений в прессе.
Китайские корни под японской этикеткой
История EV Motors Japan — это пример агрессивного маркетинга, столкнувшегося с реальностью. Основанный в 2019 году стартап позиционировал себя как отечественный производитель, что помогло получить жирные контракты к выставке Expo в Осаке. На деле же компания просто импортировала технику из Китая. В Японии на автобусы лишь навешивали внешние атрибуты вроде информационных табло, чтобы придать им «национальный» вид. Обойти жесткие проверки качества помогала юридическая лазейка: упрощенная схема регистрации импорта, действующая для партий до 5000 машин в год.
Технический провал и угроза инфраструктуре
Министерство транспорта инициировало тотальную проверку всех 317 проданных автобусов после череды пугающих инцидентов. Самый громкий случай произошел в начале сентября, когда водитель городского маршрута в Осаке потерял управление и вылетел на разделительную полосу из-за внезапного отказа руля. Сегодня 60% автопарка компании — это машины, закупленные для нужд Всемирной выставки, остальные 40% также работают на госсектор. Если спонсор не найдется, поставки запчастей прекратятся. В этом случае муниципальным перевозчикам придется просто утилизировать почти две сотни практически новых электробусов.
Туманные перспективы реабилитации
Запуск процедуры банкротства редко заканчивается спасением бизнеса — статистика в таких случаях неумолима и чаще ведет к ликвидации. Пока техническое обслуживание техники продолжается, но это лишь вопрос времени и денег. Тем временем регуляторы продолжают изучать дефекты тормозных систем и других узлов китайских машин, которые под видом японских инноваций вышли на дороги страны.
